联通5G场景化应用 欲“抢跑”自动驾驶

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2018-10-05

从移动时代到物联网时代,不愿意只是“管道”的运营商正在寻找新的增长点,自动驾驶无疑是5G领域最有前途的领域。

近日▓,广东联通和自动驾驶启动京池科技达成5G战略合作▓,共同建立基于L4无人驾驶的5G联合创新实验室▓,这也是中国首个基于端到端应用测试的5G应用创新联合体。

实验室。

“从目前的趋势来看,5G投资难以转化为利润——2G是语音运营,3G和4G都是流量管理▓,流量管理模式已经走到尽头,5G盈利模式需要重新考虑。 ”中国电信研究院总工程师毕奇认为,推动垂直行业的发展需要改变思路▓,能否提供个性化服务将是决定未来5G成功与否的关键。 申请出“实验室”随着第一个5GNSA(非独立网络)标准版本的发布,5G商业流程得到进一步加速。

5G引入了大带宽、高可靠性▓,低延迟和大型连接应用场景帮助运营商拓宽业务边界并支持从2C扩展到2B。 根据3GPP标准计划,5GNA(独立网络)标准将于2018年6月冻结。 该标准将在2019年底支持标准的5G业务能力。 随着标准的成熟,孵化5G业务的机会窗口进步将变得更加清晰和进一步探索。 业务应用场景和业务模型是5G成功商业运营和行业健康发展的关键。

对于运营商来说▓,必须加速对5G场景的探索。 广东联通告诉记者,目前基于5G的应用创新和端到端测试,包括无人驾驶、高清视频▓、智能城市▓、智能物流▓、工业互联网、智能金融、智能设备等七大工业应用。

记者在中国联通的5G测试活动中看到,在没有司机或安全人员的情况下,无人驾驶车辆完成了直线、转弯、倒车和其他驾驶行动。

这个过程由京池远程控制中心通过5G通过▓▓。 网络受到控制。 现场舞台屏幕显示:京池遥控中心工程师面向三个监控屏幕,分别显示车外不同角度的视野和数据变化,通过方向盘远程驾驶无人驾驶车辆手。

控制,在5G环境的大带宽保证下,无需压缩和解压缩▓,实现现场海量数据的透明传输,而毫秒的低延迟保证了远程控制的良好同步。

京池告诉记者,京池遥控系统的研发初衷是为了帮助无人驾驶走出困境。 当车辆遇到“极端情况”时,适当的人工干预对于驾驶员的商业操作是必不可少的▓。 远程控制车辆的方法是最安全和最有效的手段。

在5G网络下,后台远程控制驱动速度将大大提高,比4G网络环境高4~8倍,延迟时间缩短至10毫秒以下,使过程更加安全▓▓。 5G投资压力仍然存在虽然5G的全方位创新带来了全新的体验,但当运营商对5G的部署感到兴奋时,他们仍然面临着巨大的挑战。

中国电信研究院总工程师毕琦在“英特尔5G网络峰会”上表示,与4G相比,5G的巨大容量正在挑战投资实现▓,交通管理模式已经走到了尽头多年。

5G网络必须找到新的商业模式并降低投资压力。

为了缓解这种压力,我们必须专注于垂直行业的个性化服务、,以便在5G中开辟更好的局面。

“为什么现在运营商的增长?2G是语音运营,3G和4G都是流量管理,现在4G流量管理已经走到了前列,5G需要新的赚钱模式和新领域,所以我们认为垂直行业的发展是5G发展的重要部分必须“比奇认为,运营商和互联网公司如BAT的区别在于运营商关注大带宽、高流量▓、统一服务;和BAT和其他互联网公司的重点是大数据、人工智能、个性化服务▓。 “我们的大带宽、高流量、统一服务使我们的成本大大降低,因此沿途的运营商,从1G到5G都是降低成本和统一服务的想法,今天我们必须改变思路▓,我们必须改变进入大数据、人工智能、个性化服务,我们认为个性化服务是未来5G成功的关键,如果不做个性化服务,那么5G开发将遇到比较大的瓶颈。 垂直行业▓,实际的个性化服务过程▓。 从数据的角度来看,5G仍需要一定的时间来实际提升性能。 今年上半年▓,中国联通实现营业收入亿元,比上年同期增长%。

其中,主营业务收入亿元,增长%。 如何突破4G“下半年”并抓住5G市场的机遇仍面临挑战。

按季度计算,其第二季度移动主营收入增长率从%下降至%,下降近4个百分点。 中国联通的移动账户用户也从第一季度的净增加978万下降到第二季度净增807万。

对此▓,中国联通解释说,上半年移动互联网流量单价大幅下滑。 除了薄利多销的价格战之外,还有很多运营商要做,而5G在应用场景带来实际效益之前更像是一场长期的战斗。